重慶站→重慶東站，開通更進一步！
時間：2025-08-18 來源： 鐵道建設規劃
7月22日，渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道智能化管片廠最后一片盾構管片成功下線，標志著重慶菜園壩長江鐵路隧道管片按期完工，為隧道的按期貫通打下了堅實基礎。
重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，有“萬里長江高鐵第一隧”之稱，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程。
隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點。
正線全長11.942公里，其中，盾構段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級高風險隧道，由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。
“重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構機?！敝需F十四局項目負責人剛申富介紹，這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。
盾構機使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產，共生產了17361片，管片參數十分嚴苛，每片管片寬度、厚度、弧弦長、預留孔洞、預埋件等誤差均小于1mm，外徑12.2米、內徑11.1米、環寬2米，成環后直徑誤差小于2mm，混凝土強度達C60，抗滲等級P15。
據了解，這些“巨型構件”的質量直接關系到隧道結構安全與運營壽命，為實現質量與安全的雙重保障，管片場構建起“技術+管理+安全”的三維驅動體系。技術攻堅上，聯合重慶大學、西南交通大學組建科研戰隊，針對混凝土配比優化、澆筑工藝升級、養護周期管控等關鍵環節展開數百次試驗，成功攻克大體積混凝土開裂、抗滲性能不穩定等行業性難題。
目前，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段掘進施工3406米，管片推進拼裝完成15327片，完成盾構段約88.7%；礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。
渝廈高鐵起自重慶，途經湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，路網地位十分重要。
渝廈高鐵重慶東至長沙段于2025年6月27日開通運營，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶東至重慶段還沒有貫通，全線通車后將極大便利沿線群眾出行。（完）
延伸閱讀：重慶站至重慶東站段預計2026年底建成通車，將解決目前成都至長沙方向需繞行東環線、耗時嚴重（約多耗時1小時）的局面。
鑒于目前重慶站改造工程還未全面啟動建設，預計2028年左右才能完工。屆時重慶站只能跨站越行，渝廈高鐵重慶樞紐始發站將延伸至沙坪壩站。